http://ugtp-big1.shcherbinin.com/admin/domains

Doma I Na Otvorenom

2014 Subaru Forester 2.0XT Touring: Uključite, uključite, glava

Vozili smo se potpuno natovarenim 2.0XT Touringom (počevši od MSRP 32.995 USD, opremljeno 36.220 USD) i otkrili da je to dobar spoj čvrste praktičnosti i nove tehnologije. Mi samo želimo da je Subaru uložio više razmišljanja u Foresterovo korisničko sučelje.


Od sigurnosti do zabave, široka količina tehnologije koja je dostupna unutar novog Forestera postala je nova malo nas je šokiralo, i to ne samo zato što je Subaru dao ime po automobilima koji su se pokazali jednostavnima i praktična. Iznenadili smo se ponajviše zato što je Subaru relativno mali proizvođač automobila, a mali proizvođači automobila imaju tendenciju zaostajanja u pogledu tehnologije. Pogledajte starinske navigacijske sustave u trenutnim Volvo i Jaguarima i vidjet ćete zašto su proizvođači male količine okrećući se trećim sustavima u skoroj budućnosti.

Nismo pronašli nedostatke sa Subaruovim sustavom EyeSight koji koristi radar za upozorenje o odlasku sa vozne trake, izbjegavanje sudara i aktivni tempomat. (Ako želite detaljniji pogled, mi EyeSight je kroz korake stavio na Subaru Outback iz 2013. godine.)

Isto tako, cijenili smo Subaruinu suptilnu integraciju Harmonova Aha audio platforma povezana s oblakom u sustav za zabavu zaslon osjetljiv na dodir StarLink. Nismo imali problema s uparivanjem telefona za upotrebu Aha i jednostavno pristupali NPR podcastima, Yelp pregledima i ažuriranjima društvenih medija - iako potonja dva ažurirana su razdvojenim, robotiziranim glasom koji je zvučao kao otprema iz niskobudžetnog, distopijskog, znanstveno-fantastičnog futurescape.

Međutim, imali smo veliki problem sa Starlinkovim sitnim kontrolama. Dizajn gotovo glasi kao parodija na ono što nije u redu sa zaslonom osjetljivim na dodir u automobilu, s liliputskim fontovima i tipke za lutke koje zamjenjuju brze gumbe i tipke bivšeg Forestera koje je lako bilo osjetiti. Ovo je postalo veliko iznenađenje, budući da je Subaruov navigacijski sustav doživio veliki skok naprijed novi Outback koji smo vozili.)

Najgore od svega, StarLinkovo ​​sučelje je lagano i nemoguće ga je pročitati na brzinu bez značajnijeg napora. To se događa u prošlosti lošeg dizajna i pretvara se u pitanje sigurnosti. Ako Subaru želi malo inspiracije, njihovi inženjeri trebali bi pogledati Chevyjev MyLink ili Chryslerov UConnect Primjer kako velike ikone i nekoliko strateških fizičkih kontrola mogu učiniti više informacijski sustav za zabavu razumljiv.
Izvana će samo puristi i pedanti odmah primijetiti razlike između modela 2013. i 2014. godine. Srećom, padamo negdje na spektru između njih dvoje i možemo vam dati kratak sažetak: Kašika za haubu nestala je iz turbo modela, Lukovi prednjeg i stražnjeg kotača ukroćeni su, a Hapsburgov usisni zrak za prednji branik daje crossoveru prolaznu sličnost s novom Toyotom RAV4.

Novi automobil je samo 1,4 inča dulji, 0,6 inča širi i 1,3 inča viši od prednjeg dijela Forestera, ali unutra, i stražnji i prednji putnici naći će više prostora za ispružiti. Volumen tereta je također povećan, a vidljivost je izuzetna zahvaljujući retrovizorima koji su premješteni s prednjih, A-stupova na prednja vrata.

Nadzorna ploča nešto je složenija od one koja je pronađena u Foresters prošlosti. Na opterećenom XT Touringu kojim smo se vozili svaka je površina bila prekrivena sitnim gumbima. Na to smo se prilično brzo navikli, ali Subaru aficionados može propustiti rijetke središnje konzole prethodnih modela. Dva odvojena zaslona u boji odvajaju rad (ekonomičnost goriva, postavke, dijagnostika) i igru ​​(infotainment, navigacija), a Subaru-ova stražnja kamera neprimjetno se prebacuje na manju od dvije. Cijenili smo razinu prilagodljivosti koja se nudi na ekranu s postavkama vozila, što nam je i omogućilo lako prilagodite sve, od toga da li automobil zvuči zvukom kada je zaključan, do koliko dugo stoji stražnji klizač na.

Spajanje 2,0-litarske turbo punjene verzije Subaruovog ikoničnog "bokserskog" četverocilindričnog CVT-a, Šuma XT-ova kombinacija prijenosa motora dizajnirana je za ekonomičnost goriva kada to želite i snagu kad trebate to. Nismo pronašli nedostatke u ovom planu, a prosjekom MPG brojeva sredinom 20-ih dok smo se lako spajali i prolazili u prometu autocestama.

Pogon na sve kotače je, naravno, standardni. Šumar otkida drugi Subarus s uklanjanjem tla od snijega i blata, a postoji čak i "X-Mode" koji automatski optimizira crossover za blago teške terene - uključujući automatsku kontrolu spuštanja s brda.

Veliki crossover s velikim zavojem tla dolazi po cijeni, a to je upravljanje velikim brzinama. Dok se Forester potpuno trudi na gradskim ulicama i spretno nadmašuje veće SUV-ove, na autocesti je malo težak. Kruti ovjes je dobrodošao u ovom slučaju, jer vozaču daje adekvatan osjećaj za cestu.
Redizajn je potreban kako bi se Subaru Forester izvukao iz prodaje, jer je postao jedan od najtraženijih crossovera koji su trenutno na tržištu. Lako je razumjeti zašto: spoj staromodne praktičnosti i nove tehnologije privlači kupce svih vrsta. Osim toga, to je izvrsna ušteda goriva i upravljivost za tako veliko vozilo.

Forester nije besprijekoran, ali je dobar izbor u svojoj klasi - pogotovo imajući u vidu da je jedan od samo dva crossover koji je IIHS nazvao "Top Safety Pick +" i jedini crossover koji je dobio najviši "Good" rezultat u teškoj novoj sigurnosni test. Želimo samo da se više pozornosti posveti korisničkom sučelju infotainment sistema jer se smatra kako je novi Forester uistinu napredan.
Imate šest izbora za razinu ukrašavanja. S 2,5-litrenim motorom od 170 KS dostupan je osnovni 2,5i (počevši od MSRP 21,995 USD) i 2,5i Premium (23 495 dolara) koji dodaje krovne šine, naplatke od aluminijske legure, mjesečni krov i mogućnost dodavanja navigacija. 2.0XT Premium (27.995 dolara) ima iste mogućnosti i karakteristike kao i 2.5i Premium, ali dolazi s motorom s 250 KS snage.

2.5i Limited (također 27.995 dolara) ima kožu, automatsku klimu i električni stražnji podizni poklopac koji smo smatrali sporim kao melasa. Navigacija nije obvezna. Dolazi s 2,5-litarskim motorom od 170 KS.

2.5 Touring (29.995 dolara) dolazi s navigacijskim i kožnim standardom. Jedina opcija je EyeSight, koji nije dostupan na letvicama koje nisu Touring. Slično tome, 2.0XT Touring (32.995 dolara) dolazi s istim opcijama kao 2.5 Touring, ali s snažnijim motorom s turbopunjenjem.
Ako vas zanima Forester, imate dva izbora motora i dva izbora prijenosa. Ako odaberete standardni, 2,5-litarski "bokserski" četverocilindrični "bokser" s 2.5i ili 2.5i Premium izvedbom, imat ćete mogućnost 6-stupanjskog priručnika ili CVT-a. Korak do 2.5i Limited ili Touring, a CVT je jedina opcija. Isto vrijedi i za 2,0-litreni, 250-KS, turbopunjeni "bokser" četverocilindrični. Dostupno u izvedbama 2.0XT Premium i 2.0XT Touring, spaja se samo s CVT-om.

Svi Šumari dolaze s pogonom na sve kotače.
Sigurnost je veliko prodajno mjesto za novog Forestera. To je jedno od samo dva vozila koja IIHS klasificira kao "male SUV-ove" da bi zaslužili željenu nagradu "Top Safety Pick +" (drugo je Mitsubishi Outlander Sport).

U svakoj kategoriji dobiva najviše "dobre" ocjene, a jedini je "mali SUV" koji je zaradio "dobar" rezultat u novom testu malog preklapanja, koji simulira udarce u telefonski stup ili neki drugi uski objekt.

NHTSA još nije testirala 2014. godine Forester.
S 2,5-litarskim motorom i CVT-om Forester je ocijenjen na 24 gradske / 32 autoceste / 27 u kombinaciji. Uz isti motor i šesterostupanjski priručnik, MPG brojevi padaju na 22 grada / 29 autoputa / 24 u kombinaciji. Forester s 2-litarskim motorom s turbopunjačem i CVT-om ocijenjen je na 23 grada / 28 autocesta / 25 u kombinaciji. Sve su ove brojke od prethodnog Šumara.

Upoznajte testere

Keith Barry

Keith Barry

Bivši glavni urednik recenziranog doma

@itskeithbarry.

Keith je bio glavni urednik Reviewed-ovih stranica za uređaje i automobile. Njegovi su se radovi pojavili u publikacijama poput Wired, Car & Driver i CityLab.

Pogledajte sve kritike Keitha Barryja.

Provjeravamo naš rad.

Koristimo standardizirane i znanstvene metode ispitivanja kako bismo pažljivo pregledali svaki proizvod i dali vam objektivno točne rezultate. Ako ste pronašli različite rezultate u vlastitom istraživanju, pošaljite nam e-poštu i usporedit ćemo bilješke. Ako se čini značajnim, rado ćemo ponovno testirati proizvod da bismo isprobali te rezultate. Uostalom, recenzija je kritični dio svakog znanstvenog procesa.

Upucajte nam e-poštu
TikTokni.com